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武汉地铁5号线高架段全线贯通,离通车更近一步

发布: 时间: 2019-08-19 浏览次数:8

  武汉地铁5号线高架段全线贯通,离通车更近一步

  昨日,随着最后一片简支梁浇筑完成,武汉地铁5号线高架段主体结构施工结束,圆满实现贯通目标,为后续铺轨施工奠定了基础,也为军运会顺利召开创造了有利条件。

  武汉地铁5号线起于南三环,止于武汉火车站,与穿越长江的2号线、4号线、7号线、8号线等多条轨道交通线路换乘,线路纵贯洪山、武昌和青山三个区,加强白沙洲地区、青山地区与中心城区的衔接。全线设站25座,其中地下站21座,高架站4座。

  地铁5号线高架段全长约8公里,除400余米位于二标段外,全部位于中铁上海局承建的一标段内。5号线一标段施工任务包含四站五区间,该区段施工上跨青菱河、三环线高架、岩溶强发育区,下穿110KV及220KV超高压走廊,施工难度大、技术要求高。同时,线路大部分位于白沙洲交通要道烽胜路,通行车流量大、周边小区密集,施工围挡外侧为交通疏解道路,高架区间梁体施工全部为邻街高处作业,安全风险极高。

  武汉地铁5号线青江区间

  据悉,为确保5号线高架段如期贯通,中铁上海局武汉地铁5号线一标项目部采取三大创新化解施工难题。针对110kv和220kv架空高压走廊交叉和并行施工难题,制定了高压走廊安全防护方案,组织专业人员进行防护设施安装,安排专人值守进行重点防控,有效推进管线改迁。由于该地区是岩溶地质,项目部采用“一桩一钻”办法实现桩位勘察全覆盖,编制了岩溶专项施工方案,组织有区域内岩溶处理经验丰富的协作队伍进行施工,并在过程中加强监测,有效化解熔岩地质施工难题。针对小半径曲线挂篮施工,项目部通过建立三维模型进行理论计算分析,采用“应力-应变”双向控制的方法进行全过程管控,并安排专业监控量测队伍对悬臂挂篮法连续梁进行监测,成功攻克了曲线挂篮施工难题。

  武汉最后一座高架车站江国路站封顶

  “我们也通过同时打开多个工作面加快施工速度。”据项目负责人表示,高峰时期,他们集中所有人力、物力资源,掀起施工大干高潮,先后如期完成了四个高架车站封顶、跨三环线连续梁合龙、简支梁及连续梁浇筑完成等十余个军运会节点目标。

  此外,该项目针对钢筋需求量大的情况,大力推进工厂化建设,建立了标准化项目钢筋集中加工中心,引入了6台自动化作业“机器人”,使产品达到“工艺品”级别,成功化身“展品”。

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